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【検証:】的交通関連NewsClip

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Twitterにて随時流している#検証的NewsClipを日別にまとめました。NHKおよび日経地域ニュースを中心に551planningの独断と偏見で交通関連情報をクリッピング!基本的には翌日更新ですが、彷徨している場合にはお休みとなる場合も…。

【2020.09.25 Friday】

2020/09/25(金)の #検証的NewsClip 【15呟収録】


  • 『実験期間中は誘導員を配置し、自家用車での送迎は西口ロータリーのみを使ってもらう。草津市交通政策課課は「期間中は迷惑をお掛けするが、将来の有効な規制の在り方を模索する第一歩にしたい」としている』 this.kiji.is/68218033702458… posted at 21:01:46

  • 『実験は10月19日〜11月13日の平日に行う。7時半〜9時、同ロータリーにつながる市道約150mでバス・タクシー以外の通行を原則禁止し、バスの遅れ時間▽自家用車の渋滞量▽駅西口ロータリーの混み具合▽路上駐車の状況―などを調査する』 posted at 21:01:46

  • 『草津市は混雑改善を目指し、昨春に県やバス事業者などと検討会を設置。社会実験は当初、今年5月の開始予定だったが、新型コロナウイルスの影響で平時と違う交通状況となったため延期していた』 posted at 21:01:45

  • 『パナソニック草津工場や立命館大びわこ・くさつキャンパス(BKC)などに向かうバスの大幅な遅れの要因となっている。南草津駅―BKC間の走行時間は通常約15分だが、8時台は約35分かかることもあるという』 posted at 21:01:45

  • 『送迎の車で混み合い、路線バスの発着遅れが常態化しており、交通量の変化などを調べ、混雑緩和に向けた方策を探る。南草津駅の1日平均の乗車数は3万443人(2019年度)で県内で最多。草津市交通政策課によると、東口ロータリーは朝夕、通勤通学客を送迎する車が多く乗り入れるため慢性的に渋滞が発生』 twitter.com/trafficlip/sta… posted at 21:01:45

  • 『輸送需要はテレワークの進展など、今後の働き方に大きく左右される。それでも地元ではすでに「BRTでは輸送力が足りないため、地下鉄が必ず必要になってくる」(中央区幹部)といった声も出ている』 www.nikkei.com/article/DGKKZO… posted at 20:09:16

  • 『都の想定では、全ルート合わせて片道あたりピーク時で1時間に2000人程度の乗客輸送を見込む。ただ選手村跡地の約5600戸に加え、豊洲や勝どき、豊海などでも住宅開発が続く。4ルート合わせて1時間あたり20本走るとはいえ、通勤・通学のピーク時の輸送力は鉄道と比べて大きく劣る』 posted at 20:09:16

  • 『プレ運行は、運転に技術を要する連節バスのドライバー養成や、運行の課題を探ることが主な狙い。都は数年間かけて、需要の見極めや運行の改善などを続ける。今後、運営が改善し、想定通り遅れの少ない交通手段となったとしても課題は残る。それは輸送力の不足懸念』 posted at 20:09:15

  • 『都は「メーカーと相談している段階」というが、実質的に東京BRTのためだけの専用車両の開発が進むかは見通せない。湾岸の交通需要が本格的に増えるのは、五輪後に晴海の選手村の建物がリフォームを終え購入者に引き渡される22年度以降』 posted at 20:09:15

  • 『また、すべての扉から乗り降りできるようにすることを検討している。ただプレ運行では券売機の設置が間に合わないという。車両面の課題もある。東京BRTは将来的にすべての車両をFCVとする構想だ。通常サイズのFCVはすでに都営バスなども導入を始めているが、FCVの連節バスは存在しない』 posted at 20:09:15

  • 『料金収受の方法は通常のバスと同様だ。プレ運行では都営バスと同様に前扉からの乗車のみで、PASMOなどICカードに加え現金での支払いも可能。乗車時間短縮のため、将来的にはICカードの利用を原則とし、カードを持っていない人はバス停にある券売機で事前にチケットを購入してもらう方針』 posted at 20:09:14

  • 『このためプレ運行時の平均速度は交差点で止まっている時間を含めると時速11〜15kmと路線バス並み。目標値の同20km超には及ばない。築地市場の豊洲への移転が遅れた影響で、築地付近の道路の立体交差の工事が終わらず、交差点が多いことも速度低下に影響している』 posted at 20:07:17

  • 『プレ運行は「高速」を意識した取り組みはほとんど導入されなかった。東京BRTは諸外国のBRTと違い、専用レーンを持たない。信号システムとの連携で赤信号で止まらないで済むようにする構想だが、現在は「警察と調整を進めている最中」(都担当者)』 posted at 20:07:17

  • 『東京BRTは虎ノ門ヒルズ、新橋、勝どきBRT、晴海BRTターミナルの4停留所を結ぶ。全9台のうち連節バスは1台。残り8台は通常サイズで、うち5台が水素で走る燃料電池車(FCV)となる。連節バスは定員113人と通常型の5割増の人員が乗車できる。料金は一律220円で、6時台から22時台まで運行する』 posted at 20:07:16

  • 『ただ、プレ運行では高速輸送の実現に向けた取り組みは限定的で、課題は多い。都は数年かけて、解決策を探る方針』 twitter.com/trafficlip/sta… posted at 20:07:16

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